21 世纪经济报说念记者 焦文娟
在擅长的电动化领域，比亚迪再次亮出两张王牌。
近日，比亚迪发布二代刀片电板、闪充技艺，还连气儿上了 10 款闪充版新车，常温下从 20% 到 97%，补能时分被压到 9 分钟——极端于在高速就业区买杯咖啡的时分。行动对比，普通快充的充电速率是 30 分钟摆布充到 80%，这意味着比亚迪将充电速率拉到了和加油差未几的水平。
与昨年 3 月比亚迪发布的超等 e 平台比较，比亚迪这次升级的不仅是电板。一代兆瓦闪充的官方口径是" 5 分钟补能 400 公里"，闪充桩单枪峰值功率 1 兆瓦；这一次，闪充桩单枪功率被拉到了 1.5 兆瓦。更紧要的是，二代刀片电板把超充区间从行业常规的 80% 推到了 97%，电量充至 80% 后速率并未显豁下落。
作陪比亚迪闪充技艺的发布，行业对于"换电还有必要不竭存在？"的话题又吵起来了。
据蔚来先容，蔚来最新一代换电站（Power Swap Station 4.0）的换电时分是 2 分 24 秒，单从时分看，仍是成果很高的补能状态。
蔚来汽车 CEO 李斌觉得超快充会毁伤电板寿命和健康，且速率比不上换电。比亚迪品牌及公关处总司理李云飞则觉得换电与超快充两者同归殊涂，皆是为了处分电车车主充电慢的痛点。
技艺落地的同期，车企们补能鸠集的竞速也在同步张开——谁的鸠集越密，谁的用户就越多、资本就越低，谁就能变成着实的壁垒，以至升级为能源就业商。
王传福在发布会现场晓示，到 2026 年底建成 2 万座闪充站，其中 2000 座自建高速站粉饰世界近三分之一就业区。
这意味着，比亚迪闪充站建成后的畛域将开始理念念和蔚来布局的超充站和换电站总数。按照蓄意，2026 年底理念念将建成约 4800 座超充站；蔚来汽车则蓄意 2026 年新增 1000 座换电站，在年底建成开始 4700 座换电站，加上已有的 4934 座充电站，蔚来在年底的充换电站将开始 9600 座。
为让用户用起来、占领心智，王传福在发布会晓示："统统搭载二代刀片电板的闪充车型车主享受一年免费充电权利"。
一位充电行业东说念主士评价，比亚迪从车端和储能端处分了超大功率充电的落地问题。"这种进度的技艺开释，巨匠阛阓能跟牌的没几家了。"一位主机厂东说念主士评价。
3 月 9 日午后，比亚迪开盘涨超 3%。一位投资东说念主告诉《21 汽车 · 一见 Auto》，投资比亚迪看的是长线价值，二级阛阓依然确信，技艺冲破是新能源赛说念最笃定的叙事。
闪充 VS 换电，谁是补能将来？
六年之后，二代刀片电板终于面世。王传福在发布会现场默示，二代刀片电板重心处分的是极寒环境下的充电速率和临了 20% 的充电速率问题。
《21 汽车 · 一见 Auto》在多地实测不雅察到，在零下 20 度的哈尔滨，以比亚迪大唐为例，在车辆冰封静置一晚后，从 20% 补能至 97%，骨子用时 10 分 26 秒，续航 778 公里；在 4 度摆布的北京，同款车型从 20% 至 97% 的补能过程耗时 10 分 1 秒，续航里程自满 779 公里 /
一个可供对比的参照是，在北京的冬季，使用 800V 华为液冷超充桩后，小米 YU7 从 30% 补能至 100% 粗略需要 36 分钟，问界 M8 从 32% 补能至 100% 粗略需要 38 分钟时分；使用理念念超充桩后，理念念 L9 从 20% 补能至 95% 也需要超 30 分钟，是比亚迪的近三倍。
（比亚迪大唐在哈尔滨、北京的充电实测，《21 汽车 · 一见 Auto》/ 摄）
单从补能速率来看，蔚来换电是不错和比亚迪闪充叫板的最快补能状态。
蔚来最新一代换电站（Power Swap Station 4.0）的换电时分是 2 分 24 秒——车开进去后，司机不必下车，电板不错自动完成卸载、装置、检测等过程。据蔚来 2 月 6 日数据，蔚来 1 亿次换电的达成，日均换电量破 10 万次。
当闪充变得更快，行业对于磋商"换电如故否有必要存在"的战火不竭升级。3 月 8 日，李斌在央视节目中讲演，换电与超快充两种补能状态并不矛盾，两者处分不同场景的问题，但他直言，"超快充的速率耐久比不上换电的速率"。
"超快充如若用得多了，对电板的寿命、健康和耐久的安全性，它皆会有一定的毁伤。"李斌说。
但外界对这两种状态，皆有一些疑虑。
换电对充电最大的上风是 2 分钟多种车辆满血回生，但最大的挑战是资本高、电板难兼容。一座三代换电站资本高达约 150 万元，每天需要完成 60 次换电技艺竣事盈亏均衡。此外，蔚来的老车型和新车型的电板会面对兼容性问题。
不外蔚来总裁秦力洪曾在 2023 年的 NIO Power Day 上讲演，蔚来里面有个模拟账本，除了对将来更新技艺的投资，如若单论日常充、换电站的运营，" NIO Power 是个赢利部门"。对于电板兼容问题，昨年 11 月，蔚来讲演，"即便萤火虫车型面前不兼容宁德期间的换电程序，但蔚来自己的换电鸠集握住壮大，将为用户带来更多便利。"
与换电比较，比亚迪这次主导的闪充模式更通达、将来的补能鸠集更密集。但另一边，阛阓缅想的是，如安在闪充的同期保执电板安全？
比亚迪先容，"针对那些还是产生的热量，比亚迪愚弄了铜箔、铝箔的金属特色，变成并联导热，智能热管制系统就像给电板装上‘智能空调’一样，它在闪充时提供高效散热，转眼带走闪充产生的热量。"
一位工程师告诉《21 汽车 · 一见 Auto》，与一代刀片电板比较，二代刀片电板波及材料冲破、工艺优化以及细节处理等多个方面的详细冲破。
有耐久关注充电行业的东说念主士向记者分析，超大功率快充的执行会对换电产生一定影响，但不至于取代。"中国阛阓富饶大，能容纳不同的技艺路子不竭发展。"
但无论是蔚来的换电，如故比亚迪的闪充，面前它们所面对的一大局限性即是"仅对自家车主灵验"。因此比亚迪发布的颠覆性技艺，当今还伤不到蔚来。况且无论哪种技艺路子，他们作念的其实是一件事——让电动车着实接近油车的便利。李云飞 3 月 6 日在领受媒体采访时默示，闪充和换电属于不同的路子，但共同的目的皆是促进油转电。
"基建"竞速，谁是能源进口？
1.5 兆瓦闪充桩对于充电桩行业并不是要紧调动，在充电桩行业，星星充电在 2025 年 4 月还是推出了 2 兆瓦超充家具。
而兆瓦级闪充意味着极高的瞬时功率，这便会出生行业着实眷注的紧要问题——电网能不成承受。如若 10 辆车同期使用 1MW 充电，瞬时功率即是 10MW，这极端于一个袖珍工场的用电量。由于大批面对车辆承受才略和电网增容问题，是以兆瓦闪充桩普及度并不睬念念。
"比亚迪从车端和储能端处分了这个问题，让超大功率充电成为可能。"充电行业东说念主士评价，通过自配储能箱变成了"车 - 桩 - 储能"的闭环决议。
"有了这套储能系统，存电的时候，是电能的蓄池塘；放电的时候，即是功率的放大器。"王传福说。这套决议带来的径直公道是：闪充站修复不再受限于电网增容，即便在配电容量有限的城区或高速口也能快速铺开。
《21 汽车 · 一见 Auto》实地不雅察到，比亚迪正在自建的一批闪充站给与"光储充"一体化联想，每个站点成立 6 至 8 个充电桩，表面上可同期就业 12 至 16 辆车。哈尔滨、深圳等地的闪充站已建成投用，站顶铺设光伏板，并配有 12 个比亚迪储能柜。
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一位充电行业东说念主士向记者先容，搭配储能箱或光伏来增容，已是行业修复超充站的大批作念法。有了储能箱，比亚迪的闪充站才着实具备了落地可能，它处分了兆瓦级充电最中枢的电网承受问题。
储能柜像一个"蓄池塘"，电网侧只需接入 100-560kW 的普通容量，愚弄低谷时段渐渐储电；当车辆需要闪充时，储能柜与电网聚合开释电力，乐鱼体育变成 1500kW 的峰值功率。
2025 年 3 月，李斌曾在领受媒体采访时默示："这样高功率的超快充，电力容量直给那是不可能的，就像电脑莫得内存一样，是以超快充必须配备储能。而作念储能的超充站，资本上其实跟咱们的换电站一样贵。"
蔚来在这方面的践诺起步更早。比如早在 2024 年 3 月，蔚来就在 G50 沪渝高速枝江西就业区投运了其首座高速光储充放一体换电站。该站点不仅接入了光伏，更紧要的是，它给与蔚来自研的 HPC 双向大功率液冷电源模块，竣事了与电网的双向互动。
补能基础关节的修复一直是个重钞票游戏，包括开导、表情、电力增容，前期插足动辄数百万，超充桩比普通桩的资本贵一倍以上。而脚下的行业局面并不泛泛。例如来讲，左证世界环球资源往复平台显露的信息，本年 2 月，西安一个占地 3200 平淡米的超充站名目完成招标，契约价款 1734 万元，配套修复 16 台储能开导。
因此，自 2006 年比亚迪在深圳总部建成中国第一座汽车充电站、开启自建补能历史后，早期以家冲桩、4S 店慢充 / 快充为主，闪充站的修复速率在行业不算头部。
对于本年修复闪充站的蓄意，比亚迪转换了战略，决心更大。王传福在现场晓示，预测到 2026 年年底，比亚迪将在世界范围内建成 2 万座闪充站。其平分为两类：
· 一类是 1.8 万座"闪充站中站"，这类站点每每与充电鸠集运营商调解，在现存基础上窜改或增建；
· 另外 2000 座则沿高速廓清修复，将粉饰世界近三分之一的高速就业区。
收尾 3 月 5 日，比亚迪已建成 4239 座闪充站。这批站点将全面接入比亚迪自研的闪充 App，用户可竣事即插即充、无感支付与预约充电。
接近比亚迪的东说念主士向《21 汽车 · 一见 Auto》显露，第一代闪充站给比亚迪留住的训戒居多，比如斯前的建桩就业尚未跟上，导致一代技艺普及不足预期。
这代闪充站与第一代兆瓦闪充站战略最大的不同，是补能鸠集主导权的切换，即从比亚迪"全皆自建"到与"第三方共建"。《21 汽车 · 一见 Auto》了解到，昨年 3 月发布兆瓦闪充时，比亚迪的蓄意是自建 4000 余座，其余接入小桔充电、新电途品级三方运营商。而本年 2 万座的蓄意中，有 1.8 万座"站中站"沿用调解窜改模式，其余 2000 座高速自建站及中枢城市直营站将全面由比亚迪自主掌控。
"非车企投建这种站很难盈利，资本太高、愚弄率太低。"有充电桩行业东说念主士告诉《21 汽车 · 一见 Auto》，"站中站"模式更容易被第三方充电厂商领受。在充电桩行业，新建的充电站每每同期配备超充桩和普通充电桩以摊薄资本，因为单建超充桩资本较高，且并非统统车辆皆能维持超大功率充电。
{jz:field.toptypename/}比亚迪的敌手们也在加注：
· 收尾 2026 年 2 月，理念念汽车已建成 4054 座超充站，到 2026 年蓄意累计建成 4800 座。理念念的作念法是把超充网镶嵌我方的生态，零卖粉饰 160 城、售后粉饰 223 城。
· 收尾当今，蔚来汽车还是建成充换电站 8688 座，本年换电站将冲破 4700 座。
· 保时捷则遴选了退出，本年 3 月考究撤退自建尊享充电关节，转而与头部运营商调解。保时捷的 200 座充电站，单个投资百万级别，愚弄率却不足 20%。
比亚迪的垂直整合才略，让敌手跟牌更难。比亚迪的中枢上风在于全栈自研自供。储能柜、光伏板、充电桩等硬件均由比亚迪自主研发分娩。
"行动电板公司，它自产储能家具，资本与行业储能电板招标价约 0.4-0.5 元 /Wh 比较更低，且能自主布局。"上述充电桩行业东说念主士评价。"这更像是一种阛阓战略，对于比亚迪卖车、执行二代刀片电板更有益。"以充电桩为例，比亚迪自研的全球首款全液冷兆瓦闪充末端，单枪峰值功率达 1000kW，中枢碳化硅功率芯片电压等级达 1500V，一样自研。
而对于充电运营商，上述东说念主士默示运营商们短期内不会盲目侍从建兆瓦级站。行业当今仍大批给与"超充 + 普通桩"搀杂建站模式来摊薄资本，因为绝大部分车辆需求功率仍在 100 千瓦以下。
六年磨一"刀"，比亚迪念念要稳住王座
比较充换电技艺路子的遴选、基建竞速，比亚迪着实的壁垒如故自研电板，包括能源电板和储能电板。
6 年前，一代刀片电板配合 DM-i 技艺，用长续航和低资本吃下了日系车在中国阛阓的阛阓份额，匡助公司进入了一轮高增长周期。2021 年刀片电板启动批量上车，比亚迪的销量攀升至 74 万辆；2025 年，比亚迪不竭决骤，以 460.24 万辆的收货卓越特斯拉，夺得纯电动汽车全球销冠。
但无论是汽车家具如故充电赛说念，环伺比亚迪的追兵渐近。往常半年，比亚迪股价颠簸下行，市值一度跌破万亿。祥瑞借助星河品牌贴身紧逼王朝、海洋网，两家集团的销量差距从 2024 年的 93.6 万辆舒缓至 2025 年的 48.64 万辆。
2025 年 3 月，比亚迪曾发布兆瓦闪充技艺，车企、单枪充电最高功率达到 1 兆瓦，充电倍率达到 10C，包括宁德期间、华为、极氪、星星充电在内的电板厂商和充电桩厂商皆在尽力跟加快。比如宁德期间在 2025 年 4 月发布第二代神行超充电板，成为全球首款兼具 800 公里续航和峰值 12C 充电倍率的磷酸铁锂电板，峰值功率可达 1.3 兆瓦。
对于二代刀片电板，比亚迪里面对此期待止境高，有接近比亚迪的东说念主士回来，"比亚迪里面但愿二代刀片电板能重现一代刀片电板的光芒。"从王传福在发布会上的发言来看，比亚迪依旧念念要通过二代刀片电板撬动燃油车的临了一块土地。
与第一代刀片电板比较，二代家具的普及不啻在充电速率方面。
王传福在发布会现场称，二代刀片电板的能量密度普及了 5% 以上。响应在续航里程上，腾势 Z9GT 闪充旗舰型搭载 122.496kWh 电板包，CLTC 纯电续航 1036 公里；腾势 Z9GT 搭载 102.3kWh 电板包，CLTC 纯电续航 880 公里。
行动对比，2024 款腾势 Z9GT 搭载 100kWh 的电板包，纯电续航仅 630km。
行动对比，固然纯电车型续航水长船高，但暂先锋未有品牌的续航能企及比亚迪当今的高度。比如新一代小米 SU7 提供 73kWh 至 101.7kWh 三种电板规格，续航粉饰 630 公里至 902 公里，其中 Pro 版达 902 公里；蔚来 ES9 搭载 102kWh 电板，续航在 580km 至 620km 之间。
"本次比亚迪发布的电板技艺升级，对于其他车企或者电板公司可能皆会变成很大挑战和压力。"一位前充电企业高层评价。
但敌手更难跟进的是技艺落地的广度和速率。磷酸铁锂路子的能量密度耐久被觉得低于三元锂，这次 5% 的普及虽幅度不大，却意味着磷酸铁锂正在舒缓与三元锂的差距，同期保留本征安全上风。
一位工程师告诉《21 汽车 · 一见 Auto》，与三元锂材料比较，磷酸铁锂的安全属性决定它更稳妥作念快充。
二代电板和闪充技艺的落地需要再提速。昨年兆瓦闪充技艺仅搭载于汉 L、唐 L 两款车型。而本年开年，首批搭载第二代刀片电板和闪充技艺的车型已达 10 款，包括仰望 U7 2026 款、仰望 U8 2026 款、仰望 U8L 鼎世版 2026 款、全新腾势 Z9GT、方程豹钛 3 闪充版、方程豹钛 7EV 闪充版、宋 Ultra EV、大唐、2026 款海狮 06EV、海豹 07EV 和海豹 08。
这些家具从最低预售价钱下探至 15 万元级，至上探到百万元级阛阓，部分车型车尾加多了 " 闪充 " 字样配小闪电的专属美艳。为引发用户使用，王传福在发布会上还晓示，统统搭载第二代刀片电板的车主，自交车之日起，可在世界闪充站享受为期一年的免费充电权利。
（比亚迪部分车型车尾加多了 " 闪充 " 专属美艳，《21 汽车 · 一见 Auto》/ 摄）
东北阛阓对比亚迪来说依旧存在增量。据汽车之家筹划院发布的调研诠释，2025 年 1-10 月，东北、西北和西南地区依旧是燃油车主导的阛阓，新能源浸透率均未开始 50%。东北垫底，只好 41%。
更值得关注的增长弧线还有储能，2026 年前两个月，比亚迪能源电板及储能电板累计装机 38.96GWh，同比保执增长势头。
搭配闪充站快速铺开的储能箱，也将加快比亚迪储能业务的增长。竞争加重的汽车业务与高速增长的储能业务，对于念念要稳住王座的比亚迪来说，领有了新的叙事底座。