自2016年跨过千万辆大关后，国内二手车历经近十年发展，第一次站上了年来往量2000万辆的新台阶，充分彰显出苍劲的发展韧性。
阐发中国汽车流畅协会公布的数据，2025年，我国二手车阛阓来往规模初度突破了2000万辆大关，创下历史新高。这是自2016年跨过千万辆大关后，国内二手车历经近十年发展，再次获得的要紧突破与越过，充分彰显出苍劲的发展韧性。
站上新台阶后，二手车阛阓既有喜，亦有忧。喜的是，纷乱的存量基数为二手车阛阓发展蕴蓄饱和车源，新能源二手车凭借保有量攀升与破钞领路深化正成为增长的中枢引擎，以及世界调节大阛阓计谋抓续冲破流畅壁垒，开释跨区域需求后劲等，这些积极要素相互重叠，共同构筑成阛阓迈向规模化、专科化发展的寂静基石；但与此同期，新能源汽车因期间迭代快和电板衰减评估难导致保值率波动，“薄利多销”常态化下传统车商的盈利转型压力，以及车况不透明和价钱不调节等永久存在的多个结构性艰难相互交汇，构成了行业在迈向高质地发展经过中必须克服的阻力，可谓休戚交汇，任重说念远。
来“迟”了的里程碑
自2016年国务院办公厅印发《对于促进二手车便利来往的多少成见》，当年二手车来往量初度突破1000万辆以来，国内二手车阛阓的发展就颇为障碍。数据炫夸，2017年我国二手车销量同比增速高达19.3%；但到了2020年，受疫情影响，二手车来往量降至1434.1万辆，同比下滑3.9%；2021年反弹苍劲，增长22.62%，达到了1758.51万辆。尔后几年屡次被瞻望将突破2000万辆，却未能完了：2022年同比下降8.86%，2023年增长14.88%，但仍未突破，2024年增速回落至6.52%，当年销量为1961.42万辆，仅一步之遥。
中国汽车流畅协会副文书长郎学红在遴选媒体采访时坦言：“早在2019年，业内就曾瞻望2025年世界二手车来往量可达2500万辆。如今看来，年来往2000万辆的里程碑来得较迟。”但即便如斯，国内二手车完了从千万到两千万辆的量级跨越，仍然彰显出苍劲的发展韧性。有分析指出，9年周期虽长，但这照旧过体现了从“险恶滋长”到“门径发展”的感性转型，幸免了盲目推广带来的风险。
对于这次二手车阛阓终于达成2000万辆的原因，业内东说念主士以为源于多方面要素，包括多年的阛阓蕴蓄、计谋红利与破钞升级等。一方面，我国汽车保有量连年抓续增长，为二手车阛阓奠定了深厚的车源基础。据公安部统计，2025年世界天真车保有量达4.69亿辆，其中汽车3.66亿辆，这一纷乱的存量为二手车提供了一语气不断的优质车源，新旧车阛阓联动机制冉冉熟悉；另一方面，以旧换新计谋的推广，在通过补贴刺激新车置换、从而踏实提供二手车货源的同期，也服从优化了流畅配套措施，灵验开通阛阓要道堵点。值得一提的是，2021年跨省通办、2022年搞活流畅措施、限迁全面取消等此前多项计谋的出台，灵验破解了“小、散、弱”恶疾，推动行业运营步地和做事体系不断完善，也为二手车来往规模突破历史新高提供了进军的历史撑抓。
分析指出，2000万辆收货的获得，意味着我国汽车流畅体系投入全新阶段，不仅是来往量的大约跃升，而是反馈出破钞结构从“新车主导”向“存量优化”深化转念，以及破钞者从“买新”向“买值”理念的加快重塑。要而言之，国内二手车行业正从随意推广步入高质地增长的新期间。
阛阓后劲巨大，
跨域流动成亮点
站在历史的新节点上，国内二手车接下来的路并不好走，机遇与挑战并存。
最初是阛阓后劲巨大。其实，按照3.6亿辆汽车保有量的基础，我国二手车来往量远未达到应有的规模和体量。“参照好意思国这一熟悉汽车阛阓磨真金不怕火，在汽车保有量中，每100辆车中会有15辆成为当年来往的二手车，而如今中国阛阓的这个数字仅处在5、6辆的水平。”郎学红默示，阐发发达国度磨真金不怕火，我国二手车年来往量的理念念值在4000万~5000万辆的规模，当今依然有很大的发展后劲。
在供给端，“以旧换新”等计谋从源泉促进了二手车阛阓的扩容，在计谋的推动下，2025年世界汽车以旧换新规模超1150万辆，其中置换更新规模超660万辆，即给二手车阛阓增多了660万辆的车源。此外，新车迭代速率的增多、换车周期的裁减，让市面玄机畅的二手车车龄编造、车况变好，中国汽车流畅协会发布的数据炫夸，2025年国内二手车阛阓3年内“准新车”占比升至近三年最高，达28.74％，这些皆招引了更多破钞者选购二手车。
在阛阓层面，国内汽车破钞结构正从单一的新车破钞步地向“新车+二手车”双轮来源转念。连年来，汽车破钞理念发生转念，二手车已成为首购与增购的进军聘任，尤其在三四线及县域阛阓，这一趋势更为昭彰。
郎学红以为，跟着“两新”补贴计谋退坡，异常是15万元以下车型补贴昭彰下降，重叠“反内卷”计谋落地后新车价钱趋稳，二手车阛阓的外部环境正在改善。同期，现时我国平均车龄已接近8年，多数车辆投入连合换车周期，重叠纷乱的保有量基数，二手车来往量具备加快上行的基础。
另一个值得期待的是二手车阛阓的跨区域流畅趋势抓续强化。2025年1月，商务部等8部门印发《对于开展汽车流畅破钞修订试点职责的见知》，建议促进二手车高效流畅，多地政府也同步股东落实二手车销售“反向开票”、他乡来往登记等便利化措施。受此利好，2025年12月，国内二手车转籍率升至34.9%，比较上年同期擢升4.7个百分点；2025年全年，乐鱼我国二手车转籍总量从2023年的48.61万辆，升至65.3万辆，增长显贵。
跨区域流畅活力的擢升，不仅灵验开释了二手车的流畅价值，更缓解了腹地经销商的库存压力。中国汽车流畅协会以为，这同期也反馈出破钞者对二手车的聘任已突破地域限制，朝着多元化、跨区域化的标的发展，阛阓全体活跃度抓续擢升。
新能源占比擢升，
有关体系仍不完备
与此前的二手车阛阓比较较，连年来最大的变化莫过于新能源汽车占比的擢升。尽人皆知，昔时因为新能源汽车更新迭代速率快以及电板期间导致的衰减严重等问题，新能源汽车在二手阛阓并不太受宽待。但跟着近段时候新能源汽车居品期间和品性的双重擢升，以及破钞者遴选进程的增多，不少二手车门店中新能源汽车收车量、来往量较此前均完了擢升，流转周期也有所下滑。除了较为冷门的品牌或车型，主流新能源二手车的推崇得以改善。
据中国汽车流畅协会统计，受益于国内新能源汽车保有量的抓续增长，2025年新能源二手车全年来往量达到160万辆，占全年总来往量7.9%，较客岁同期提高了2.2个百分点。应当指出的是，新能源二手车全体来往价钱高于全体大盘，12万～15万元、15万～30万元和30万元以上三个区间的来往量占比永别为4％摆布、9％摆布和2％摆布，而同价位的新能源二手车来往量占比则在10％摆布、15％摆布和3％摆布。计谋层面的有劲支抓、破钞结构向绿色低碳转型的趋势，以及行业鼎新营业步地的不断线路，共同为新能源二手车阛阓的快速发展提供了坚实保险。
不能忽略的是，估值难、车况信息不透明、售后保险难保证等痛点也同期存在，并制约着新能源二手车的快速发展。有媒体报说念称，新能源汽车的部分车辆信息并顽抗直怒放，举例在多数平台上只可看到电板的使用时候和里程数，而电板的健康进程和轮回次数等只消厂商才智张望，不同4S店检测效果不同。另一方面，与燃油车完备的汽车后阛阓不同，新能源汽车售后做事存在广宽壁垒，除了少数品牌以外，多数新能源汽车的三电终生质保皆只随从首任车主，买二手新能源汽车就即是毁掉质保。
此外，保值率依然是困扰新能源汽车发展的一浩劫题。中国汽车流畅协会2025年的新能源二手车专项调研炫夸，新能源车三年平均保值率仅43%，远低于燃油车的62%。另据2025瓜子二手车年度趋势报告，新能源车型的折损节拍更为连合，在使用两年摆布时，价钱已接近“腰斩”，第三年仍存在约9%的接续折损，在三年后将投入相对任性的阶段。
对此，中国汽车流畅协会副会长罗磊强调，但愿各方加强协同，怒放能源电板有关数据，树立数据分享机制，便利新能源二手车的流畅。
平均利润率约为4%，
行业洗牌在即
中国汽车流畅协会汽车阛阓究诘分会统计的数据炫夸，2025年，国内汽车行业销售利润率降至4.1%，创历史新低，12月更是跌至1.8%。在行业全体承压的配景下，二手车阛阓无法独善其身。
罗磊默示，现时二手车行业平均利润率在4%摆布。据他了解，超越一半车商利润率低于4%，高于6%-8%的属于少数，能达到10%以上的情况已绝顶稀薄。从行业角度看，现时二手车阛阓的利润率如实处在低位区间。
异常是连年来新车阛阓的“价钱战”，愈加重了二手车阛阓的利润减薄。在罗磊看来，现时二手车阛阓的窘境与新车阛阓价钱大幅波动密切有关。2025年，新车阛阓价钱战延续并加重，尤其是在15万元以下主流破钞区间，末端优惠不断扩大，新车成交价抓续下探，甚而部分热销燃油新车末端价钱已降至7万元摆布。在这么的配景下，部分车龄较短、车况较好的二手车，与新车本色落地价之间的价差昭彰缩小，性价比上风被松开，车商不得欠亨过降价来保管成交。同期，新车价钱经常诊疗，打乱了二手车原有的订价逻辑，使车商在收车法子靠近更高的概略情味。
不管是个体经销商，照旧经销商集团，均靠近挑战，行业洗牌在即。永达汽车2025年半年报炫夸，报告期内，公司二手车来往量同比下降了13.6%，二手车毛利率为5.21%；中升汽车2025年半年报炫夸，报告期内，公司二手车来往量约为11.1万辆，同比增长9.6%，但单辆车收入同比下降33.4%。中升以为，新车阛阓的价钱战进一步挤压了二手车盈利空间，该公司上半年二手车业务中，单车详细利润被压缩至不及3000元，二手车业务板块详细利润约3亿元，同比下降60.2%。
详细看来，罗磊以为，2026年国内二手车的全体情况将好于2025年。一方面，在资历了近几年的波动后，二手车商已具备一定“免疫力”，筹谋策略趋于严慎，且一部分抗风险智商较弱的中小二手车商已经出局，行业全体抗风险智商有所增强。另一方面，阛阓冉冉追想感性，车企销售盘算推算愈加求实，这也故意于减轻经销商的价钱压力，从而推动价钱体系趋稳，二手车阛阓也将因此受益。
“从历史数据来看，二手车阛阓永久趋势是高潮的，的确出现来往量下降的年份绝顶有限leyu，主要连合在疫情前后。高潮是常态，着落是巧合。”罗磊瞻望，2026年世界二手车来往量有望达到2100万-2200万辆之间，同比将保抓和蔼增长，国内二手车阛阓不会出现快速放量式反弹的清闲，而是冉冉开发。
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