中经记者 夏治斌 石英婧 上海报谈
"账期起算点不斡旋、验收历程被拉长、生意汇票变相延期甚而‘裁汰账期’成了降价的筹码。" 2026 年世界两会技艺，世界东谈主大代表、骆驼股份董事长刘长来细数的这四大"软性拖延"，使得产业链账期治理成为焦点。
自 2025 年 6 月新改良的《保险中小企业款项支付条例》实施、17 家头部车企接踵发布 60 天账期公开应允以来，这场政策驱动的供应链纾困活动已落地数月。2026 年 2 月，中汽协发布的调研论述露出，绝大多数重心车企已把账期压缩至 60 天内，平均账期约 54 天（比昨年同期裁汰约 10 天），其中平均账期低于 50 天的企业有 4 家。
然则，政策红利的传导并非全域均等。一面是政策与协会的积极观念，另一面是不少非重心车企及长周期、非标业务的汽车供应商仍深陷"口头账期"与"实质回款"的温差之中。
陶远（假名）是一家商用车零部件供应商的从业者。他告诉《中国有计划报》记者，现时商用车零部件企业配合的企业以国有商用车企为主，这类商用车主机厂对应的供应链账期无边为 3~6 个月，即便 2025 年 6 月提议了 60 天账期应允，商用车规模的账期依然莫得改善。
无迥殊偶，青岛海泰科模塑科技股份有限公司（以下简称"海泰科"）谈论雅致东谈主不久前也在接受记者采访时坦言："公司订单主要起首于 tier 1（一级供应商），占比约 85%，主机厂径直配合订单占比约 10%。60 天政策落地后，客户账期较此前无显然变化。"
54 天均值下的结构化温差
现时，账期改善已从单点企业活动升级为全行业的无边性趋势。在政策辅导与产业链生态重构的双重驱动下，整车企业对供应商的付款周期举座呈现出裁汰的态势，行业资金盘活恶果稳步提高。但值得警惕的是，这种改善并非全域同步、均匀铺开，而是在不同细分规模、不同市集主体间呈现出显耀相反，在行业举座回暖的大配景下形成了显著的结构化温差。
这种温差体当今乘用车与商用车两大板块的冰火两重天。中汽协的调研数据无疑为这场更动注入了强心剂。调研落幕露出，绝大多数重心车企已把账期压缩至 60 天内，平均账期约 54 天（比昨年同期裁汰约 10 天），其中平均账期低于 50 天的企业有 4 家。支付形势上，15 家企业一都采选现金或银行承兑汇票，个别企业使用生意承兑汇票，2 家企业使用应付账款电子根据并应允将悠闲取消，现金支付比例逾越 50% 的有 5 家，逾越 70% 的有 2 家。
尽管乘用车规模在政策落地与头部企业的积极带动下，账期优化已取得看得见、可量化的积极成效。但商用车行业的荒谬属性，成为账期优化难以突破的中枢壁垒。陶远告诉记者："商用车与乘用车存在自然相反，商用车属于物质类居品，面向商务驾驶场景，主机厂的销售难度远高于面向全球的乘用车，这也导致商用车主机厂难以按照 60 天的要求履行回款。"
60 天账期政策在实质落地中并未杀青全主体、全链条的平衡湮灭。刘长来指出，上述政策红利主要湮灭一汽、东风等 17 家重心车企的中小企业供应商，多半非重心车企及非中小企业供应商仍濒临账期过长的问题，部分企业实质回款周期仍达 9 个月驾御。
陶远坦言："对于行业龙头企业而言，凭借高超的财务现象，概况承受 3~6 个月的账期，但该账期仍会对企业有计划性现金流变成影响，有些上市公司，现金流现象也关乎鼓励利益。"
账期应允背后热血沸腾
记者防护到，即便在账期口头上被压缩至 60 天的规模，热血沸腾的博弈也从未罢手。账期起算点、支付形势乃至车企的附加条件，共同组成了一场对于资金和利润的"遁入博弈"。
"商用车供应链企业的账期基本都在 3~6 个月，若账期进一步拉长，中小供应商的活命将濒临极大挑战，主机厂也不和会过超长账期停止零部件供应商的发展。"陶远进一步说谈。
陶远直言："主机厂凭借多半的订单量掌捏配合的主动权，零部件企业为保住订单，只可被迫接受账期条目。且有些非发动机中枢的零部件规模，市集竞争至极强烈，企业的行业护城河较低，不具备与主机厂谈判的中枢议价权，只可被迫接受主机厂的各种营销策略。"
60 天账期在落地履行中仍存在历程不透明、尺度不斡旋等实际问题。中汽协在调研论述中提到，部分车企在供应商货款支付上还存在一些问题，需要不绝推动贬责。如，账期起算点存在货品托付验收、都集对账、发票收讫、装车考据等不同形势，自然口头上都为 60 天账期，但供应商从交货到收到货款的时辰相反较大，过程料理不够设施，存在变相延伸账期的情况；少数企业以裁汰账期为由要求供应商下调居品价钱或接受其他离别理条目；等等。
落实到商用车行业，账期起算点相同存在博弈。陶远告诉记者，商用车行业无边以居品上线（即是运转拼装整车的时候）为节点。"零部件企业想要向主机厂提议裁汰账期的诉求，实操难度极大：一方面，零部件企业若倒逼主机厂裁汰账期，会影响两边后续的战术配合，企业碍于大客户配合关系，难以直言诉求；另一方面，乐鱼即便零部件企业主动向主机厂提议谈论目的，也会被对方以多样原理谢却，主机厂的销售端压力最终会传导至供应链端。"
对于回款结算形势的变化，陶远暗示，现金、银行承兑汇票、商票均有使用，且呈交叉状态，相较于以往以银票为主。"车企 60 天账期应允提议于今，商票的使用比例有所提高。当今好多主机厂可爱用商票，但商票是诞生在供应商和主机厂之间的一种信用担保，不如银票不错随时贴现，商票中隐含的账期反而更长，甚而可能是 12 个月，对供应商愈加不利。"
模具行业受制于行业特点与订单结构的双重影响。海泰科谈论雅致东谈主告诉记者："大部分客户按‘发票收讫’贪图账期。由于模具制作周期长，根据公约商定，模具回款大部分按阶段进行，包括签单、走模、小批量 SOP、终验、质保等节点，付款比例主要有 3 ∶ 3 ∶ 3 ∶ 1 和 4 ∶ 4 ∶ 2 两种形势，从模具出运到收到小批量款平均 180 天驾御，1 年后收到质保或终验收款。"
"主机厂账期优化对上游供应商现金流与资金盘活具备正面作用，但公司订单主要起首于 tier 1，与主机厂径直配合占比拟少，在车企改善账期红利中受益较小。"上述雅致东谈主称，大部分模具行业次级供应商现时的平均账期为"发票收讫 90 天"。"改日，公司将不绝优化资金运营恶果，平衡下流回款、上游支付与自己现金流安全，推动产业链协同健康发展。"
多方博弈下的长账期口头
"主机厂与零部件供应商之间，对于账期也存在心照不宣的分解，零部件企业为保住订单，不会唐突收敛这种平衡。"陶远坦言，"较长的账期客不雅上加快了行业洗牌。资金实力浑朴、财务现象高超的龙头企业概况扛得住压力，甚而诈欺这一周期淘汰抗风险智商弱的中小竞争敌手。一朝中小企业因资金链断裂退出市集，其原有订单频频会回流至龙头企业手中。这在一定进度上形成了‘口头账期’下的分解：主机厂得到老本上风和资金占用，龙头供应商得到市集份额的进一步都集。若抛开订单配合的费神，我以为 60 天的账期仍偏长。零部件企业尽早回款，能缓解朝上游材料商现金拿货的资金压力，推动统统产业链良性轮回。"
这种多方博弈下形成的长账期口头，早就还是是行业的常态。海泰科上述雅致东谈主告诉记者："国内账期偏长是行业竞争、结算风气、支付结构、履行落地等多重成分重复的落幕。"
陶远进一步告诉记者，本年商用车供应链的账期问题能否改善，中枢取决于举座市集需求。若市集需求向好，且账期扬弃在 3~6 个月内，不出现 9 个月甚而 1 年的超长账期，同期中小企业能诈欺好补贴、信贷等谈论政策，大部分企业基本概况杀青夙昔有计划。"面前商用车规模的竞争虽强烈但并非恶性，主机厂不会让单一供应商一家独大，即便龙头企业，在某一主机厂的供货比例也会被扬弃在一定界限，剩余份额会分派给中小供应商，以此保险中小供应商的基本活命，龙头与中小供应商之间更多是供货比例的相反，而非统统的市集把持。"
谈及回款环境，海泰科上述雅致东谈主告诉记者："跟着政策规则趋严、主流车企应允落地，账期与支付结构将不绝优化；但车市竞争仍强烈，部分主体履行力度存在相反，红利完全传导需要时辰。因此，公司对 2026 年国内回款环境持严慎乐不雅作风。同期，公司将通过优化客户结构、强化应收料理、提高回款质地，积极把捏改善趋势，推动产业链协同健康发展。"
与此同期，上述雅致东谈主还告诉记者："公司国外客户付款设施、践约通晓，现金回款占比高、坏账风险低。国外业务提供不绝、可预期的现金流，灵验平衡国内回款波动，提高公司举座资金安全与抗风险智商。国外业务已成为公司草率国内账期压力的热切‘安全垫’。"
面对行业账期恶疾，海泰科上述雅致东谈主也提议了具体的轨制性破局想路。该雅致东谈主暗示，公司救济以轨制化、市集化形势改善产业链生态：第一，赞同诞生行业信用拘谨机制，包括坏心拖欠黑名单、第三方信用评级，强化正向激勉与反向拘谨。第二，救济设施支付器具，优先使用现金与银行承兑汇票，严控以生意汇票、供应链根据等变相延伸账期。第三，建议从企业自律 + 协会监督 + 规则刚性三管都下乐鱼，推动《保险中小企业款项支付条例》落地收效。
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